Отличия танкового двигателя В-46-6
Танковый двигатель В-46-6 имеет следующие отличия от двигателя В-46:
- масляный фильтр установлен вертикально в машине;
- перепускной клапан 7 перепуска нефильтрованного масла расположен в специальном корпусе, надеваемом на стержень 8 внутри корпуса 3 фильтра;
- в масляном фильтре применены три щелевые фильтрующие секции 4, 5 и б вместо двух;
- для пропуска масла из третьей секции и из редукционного клапана в стержне фильтра выполнены две дополнительные пары
отверстий;
- на входе масла в фильтр вместо резьбовой втулки применен штуцер IО, обеспечивающий более удобный монтаж маслоподводящего трубопровода в машине;
— масляный центробежный фильтр МЦ-I перенесен на другую сторону двигателя, так как на его прежнем месте устанавливается
маслофильтр МАФ;
- патрубок слива масла из фильтра МЦ-I на картере соответственно повернут;
- перенесено место подвода масла к нагнетателю на противоположную сторону корпуса нагнетателя;
- изменены конструкция трубопроводов и места их крепления на картере;
- фильтр МЦ-I не имеет лап крепления на корпусе, так как крепление производится в машине с помощью хомутов;
- для обеспечения подсоединения к трубопроводу слива масла сливной патрубок на МЦ-I развернут на 180°;
- обратный клапан в штуцере на фильтре тонкой очистки топлива перенесен в клапан выпуска воздуха машины;
- изменена конструкция трубы подвода жидкости из левого блока в водораспределительную трубу полости обогрева верхней половины картера. На этой трубе выполнен патрубок для подсоединения трубы, идущей от подогревателя. Труба подвода
жидкости из правого блока в водораспределительную трубу полости обогрева верхней половины картера осталась без изменения.
- масляный фильтр установлен вертикально в машине;
- перепускной клапан 7 перепуска нефильтрованного масла расположен в специальном корпусе, надеваемом на стержень 8 внутри корпуса 3 фильтра;
- в масляном фильтре применены три щелевые фильтрующие секции 4, 5 и б вместо двух;
- для пропуска масла из третьей секции и из редукционного клапана в стержне фильтра выполнены две дополнительные пары
отверстий;
- на входе масла в фильтр вместо резьбовой втулки применен штуцер IО, обеспечивающий более удобный монтаж маслоподводящего трубопровода в машине;
— масляный центробежный фильтр МЦ-I перенесен на другую сторону двигателя, так как на его прежнем месте устанавливается
маслофильтр МАФ;
- патрубок слива масла из фильтра МЦ-I на картере соответственно повернут;
- перенесено место подвода масла к нагнетателю на противоположную сторону корпуса нагнетателя;
- изменены конструкция трубопроводов и места их крепления на картере;
- фильтр МЦ-I не имеет лап крепления на корпусе, так как крепление производится в машине с помощью хомутов;
- для обеспечения подсоединения к трубопроводу слива масла сливной патрубок на МЦ-I развернут на 180°;
- обратный клапан в штуцере на фильтре тонкой очистки топлива перенесен в клапан выпуска воздуха машины;
- изменена конструкция трубы подвода жидкости из левого блока в водораспределительную трубу полости обогрева верхней половины картера. На этой трубе выполнен патрубок для подсоединения трубы, идущей от подогревателя. Труба подвода
жидкости из правого блока в водораспределительную трубу полости обогрева верхней половины картера осталась без изменения.
- Такт впускаПри вращении коленчатого вала поршень, перемещаясь в цилиндре от ВМТ к НМТ (180° по углу поворота коленчатого вала), увеличивает объем и создает разрежение в цилиндре. В это время впускные клапаны открыты и в цилиндры поступает воздух. Давление воздуха в цилиндре в конце такта впуска из-за сопротивлений (главным образом в воздухоочистителе и впускных клапанах) не достигает атмосферного, особенно при большой частоте вращения коленчатого вала. Приводной центробежный нагнетатель двигателя не только восполняет уменьшение давления из-за сопротивлений, но и создает избыточное давление (сверх атмосферного) во всем диапазоне рабочих частот. У двигателя В-46 избыточное давление составляет 0,82 кгс/см? при температуре воздуха 128 °C.
Для лучшего наполнения цилиндра впускные клапаны открываются за 35° до ВМТ и закрываются после прохождения
поршнем НМТ (33° после НМТ), т. е. в начале такта сжатия. - Такт сжатияВ такте сжатия поршень при закрытых впускных и выпускных клапанах движется от НМТ к ВМТ и воздух в цилиндре сжимается (степень сжатия 14). Высокая степень сжатия необходима для получения высокого давления и высокой температуры воздуха в цилиндре, обеспечивающих самовоспламенение впрыскиваемого топлива. Давление воздуха в цилиндре к концу сжатия достигает 66 кгс/см², а температура — 760 °C.
В конце такта, когда поршень еще не дойдет до ВМТ на 33° ± 0,5°; в цилиндр впрыскивается топливо, Топливо, поданное в камеру сгорания в распыленном виде, благодаря зысокой температуре сжатого воздуха быстро нагревается и самовоспламеняется.
Давление газов в цилиндре резко повышается до 105 кгс/см², а температура их достигает 1780 °C. - Такт расширения (рабочий ход В-46-6)В результате расширения газов и давления их на поршень последний движется от ВМТ к НМТ и, воздействуя через шатун на кривошип, приводит во вращение коленчатый вал. При движении поршня к НМТ объем газов увеличивается, а их давление и температура снижаются. При подходе поршня к НМТ открываются впускные клапаны. Давление газов снижается до 5,12 кгс/см²‚ а температура — до 825°C.
- Такт выпускаПоршень движется от НМТ к ВМТ, через открытые впускные клапаны происходит удаление продуктов сгорания. Давление в цилиндре уменьшается, превышая к концу хода на 0,05−0,15 кгс/см² давление в выпускном коллекторе.
Для ускорения выпуска газов из цилиндра на такте выпуска и быстрейшего снижения давления газов, действующих на поршень при движении его от НМТ до ВМТ, выпускные клапаны открываются до НМТ в такте расширения.
Для улучшения очистки цилиндра от отработавших газов выпускные клапаны закрываются после ВМТ.
В конце такта выпуска и в начале такта впуска одновременно находятся в открытом состоянии впускные и выпускные клапаны. Этот период называется перекрытием клапанов. На двигателе В-46 перекрытие составляет. 75° поворота коленчатого вала.
В этот период вследствие наличия избыточного давлени. во впускном коллекторе происходит продувка воздухом камеры сгорания. В результате продувки улучшается очистка цилиндра от отработавших газов и происходит охлаждение воздухом клапанов, поршня и корпуса распылителя форсунки, что повышает надежность работы этих деталей и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров воздухом.
Принудительное заполнение цилиндров воздухом, увеличение его плотности во впускном коллекторе за счет наддува и увеличение порции впрысни чаемого топлива (цикловой подачи) позволили значительно увеличить мощность двигателя В-46 по сравнению с двигателем типа В-2 (без наддува)
Сервисный центр
Предприятие полностью соответствует технологии производства, проведению диагностики и ремонта танковых двигателей.
Для удобства наших партнеров был создан сервисный центр по гарантийному и постгарантийному обслуживанию двигателей.
Для удобства наших партнеров был создан сервисный центр по гарантийному и постгарантийному обслуживанию двигателей.
Доставка
Мы можем доставить нашу продукцию в любую точку мира. Осуществляем доставку на условиях Инкотермс (FCA, EXW, CIP, CPT, DAP, FOB).