Agun

Танковый двигатель В-6

Танковый двигатель В-6 является безнаддувным с убранным агрегатом, одноблочным с вертикальным расположением цилиндров. В отличии от В-2, модель танкового двигателя В-6 имеет электрический стартер. Четырехтактный, шестицилиндровый.

Мотор танкового двигателя В-6 предназначен для установки на легкий плавающий танк ПТ-76 и бронетранспортер БТР-50

Рабочий процесс танкового двигателя В-6

Танковый двигатель В-6 является четырехтактным. Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов, каждый такт совершается за один ход поршня и соответственно за половину оборота коленчатого вала, а весь рабочий цикл — за четыре хода поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала. Впуск свежего воздуха в цилиндр и выпуск отработавших газов из цилиндра осуществляются через впускные клапаны, открывающиеся в определенной последовательности.
Такт впуска
Такт впуска совершается при движении поршня от в.м.т. к н.м.т. Так как объем цилиндра над поршнем в это время увеличивается, то давление в нем становится меньше атмосферного и воздух через открытые впускные клапаны заполняет цилиндр. Однако за счет сопротивления в трубопроводе и в воздухоочистителе, где происходит очистка воздуха от пыли, и ряда других причин среднее давление в цилиндре на такте впуска будет меньше атмосферного на 0,1—0,25 кгс/см², а это значит, что масса воздуха, поступившая в цилиндр, будет несколько меньше предельно возможной.

Масса воздуха уменьшается, в частности, с уменьшением плотности наружного воздуха, изменяющейся с увеличением высоты над уровнем моря и температуры.Для обеспечения наиболее полного сгорания топлива оно должно подаваться в цилиндр в количестве, определенном исходя из действительной массы воздуха в цилиндре в конце такта впуска.

Увеличение количества топлива, сжигаемого в цилиндре за один цикл, является основным средством повышения мощности танкового двигателя. Необходимое при этом увеличение массы воздуха, поступающего в цилиндр, осуществляется за счет установки на линии впуска нагнетателя, который подает воздух в цилиндр под давлением, превышающим атмосферное.
Такт сжатия
Такт сжатия происходит при движении поршня вверх от н.м:т. к в.м.т. Впускные и выпускные клапаны закрываются и воздух в цилиндре начинает сжиматься. К концу такта сжатия давление в цилиндре достигает 35—42 кгс/см², а его температура повышается до 500—600°С; в двигателях с наддувом параметры воздуха равны соответственно 45—64 кгс/см² и 900—1000°С. Указанная температура достаточна для воспламенения топлива, и поэтому в это время оно начинает впрыскиваться в распыленном состоянии в цилиндр. Смешиваясь с воздухом, топливо образует рабочую смесь, которая самовоспламеняется. К моменту прихода поршня в в.м.т. начинается интенсивный процесс сгорания топлива. Давление в цилиндре безнаддувного двигателя возрастает до 70—85 кгс/см², а температура —до 1700—1900° С. В двигателях с наддувом — соответственно 80—90 кгс/см² и 2000—2300°С.
Такт расширения (рабочий ход)
Такт расширения происходит при движении поршня вниз от в.м.т. под действием расширяющихся газов, давящих на поршень. Давление газов в цилиндре к концу такта снижается до 2,5—3,0 кгс/см², а температура — до 800—1000°С.
Такт выпуска
Такт выпуска совершается при движении поршня вверх, когда открыты выпускные клапаны и отработавшие газы выбрасываются из цилиндра. При своем движении поршень очищает цилиндр от отработавших газов, выталкивая их наружу. На этом рабочий цикл завершается, и цилиндр вновь подготовлен к приему порции свежего воздуха, т. е. может начинаться новый рабочий цикл.

Сервисный центр
Предприятие полностью соответствует технологии производства, проведению диагностики и ремонта танковых двигателей.

Для удобства наших партнеров был создан сервисный центр по гарантийному и постгарантийному обслуживанию двигателей.
Доставка
Мы можем доставить нашу продукцию в любую точку мира. Осуществляем доставку на условиях Инкотермс (FCA, EXW, CIP, CPT, DAP, FOB).

Html code will be here

Made on
Tilda